Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?



ЗиЛ – не просто набор ржавых корпусов и никому не нужного хлама на «аппетитном кусочке земли», как позиционируют его сегодня девелоперы. Это завод-эпоха, судьба предприятия тесно переплетена с историей страны. И вот десятые годы нового века грозят эту эпоху закончить.

Несколько лет назад мэр Москвы Сергей Собянин утвердил проект «планировки ЗиЛа», точнее, перепланировки. Но если говорить откровенно – то началась зачистка территории под жилой комплекс, торговый центр и другие радости жизни.

Судьба ЗиЛа - от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

Поначалу планировалось оставить производство машин на законном месте, но в меньших масштабах (хотя после 90-х гг. завод не реализовывал и 20% от своего потенциала – куда меньше?), но сегодня уже говорят о том, что ЗиЛ переедет за Москву. Понятно, что это еще один отвлекающий маневр, и вскоре перевозить будет уже нечего.

Итак, к столетию ЗиЛа в августе от него не оставят и камня на камне — большинство цехов завода демонтированы, продолжается снос корпусов. В 2015 г. был уничтожен музей истории ЗиЛа с мемориальным кабинетом Лихачева.

Сегодня нам обещают оставить от завода один арт-объект, в память о техническом прорыве. Пройти мимо этого события в то время, когда в Правительстве громогласно возвещают о курсе на импортозамещение, как забыть про юбилей Шолохова в Год литературы – просто преступление.

. Ура импортозамещению?

«Еще лет 20 назад я обратил внимание на то, что происходит с заводом-ВТУЗ, — рассказывает Накануне.RU профессор Валентин Катасонов, доктор экономических наук . — Это был университет как раз при заводе имени Лихачева, и, собственно, тогда я сказал, что если исчезает ВТУЗ, то со временем исчезнет и завод.

Но формально ВТУЗ существует, я даже знаю некоторых преподавателей, профессоров, которые преподают вещи, далекие от реальной экономики: право, менеджмент, рыночная экономика. На самом деле, сегодня многие объекты сталинской экономики, многие объекты сталинской индустриализации – либо исчезли, либо приватизированы».

Закладка автомобильного завода (АМО)

Начало XX века — промышленный бум по всему миру, технические новинки, которые казались фантастикой 20 лет назад, становятся обыденными предметами жизни: электричество, кино, автомобили.

Повсюду бешеный ритм жизни, но в царской России автомобилями интересовались далеко не все — у людей были другие проблемы, но вот «сливки общества» приобщались к миру технических диковинок.

Заинтересовались изобретением прежде всего приближенные к императору семьи, и только они – аристократия, элита – и могли позволить себе купить автомобиль, потому машина – штучный товар в царской России, его легче привезти из-за границы, чем налаживать выпуск для одного-двух покупателей, хотя были и такие случаи.

К 1910-м гг. для создания имиджа – все «цивилизованные» страны уже производили автомобили – из ворот завода в Риге выкатился первый «Руссо-Балт». Владельцами таких машин стали известный поэт, великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф Сергей Витте, князь Борис Голицын, промышленник Эдуард Нобель.

. Ура импортозамещению?

В начале ХХ века автомобили в Российской Империи были исключительно развлечением элиты

На выставке создатели авто продали меньше автомобилей, чем ожидалось. В частности в Петербурге около 20-ти экземпляров, по несколько машин в других городах и ни одного в Москве. Почему же — народ был темный? Нет, просто Руссо-Балт стоил 5500 руб., модель С — 7500 руб.

Для сравнения, чтобы понимать, в Петербурге в 1910-х гг. средняя зарплата рабочего составляла 37,5 руб. Высокооплачиваемые квалифицированные рабочие получали 700-800 руб. в год. Но их было немного — до 10%. Оклады остальных были существенно меньше.

Крестьяне получали меньше рабочих, но зато их труд не был таким каторжным – на заводах в то время работали по 11,5 часов в день (после первой революции 9-10 часов, но сохранились колоссальные переработки).

Реальные доходы рабочих снижались также вследствие роста цен 1905-1909 гг., в отдельных районах цены на хлеб, овощи возросли почти вдвое. Интересно, почему автомобили в Российской Империи не пользовались такой популярностью, как в Европе или в США (где Форд уже приступил к созданию «автомобиля для всех»)?

МИД Латвии: счет России за «советскую оккупацию» еще никто не выдвигал

МИД Латвии: счет России за «советскую оккупацию» еще никто не выдвигал

В России, Которую Мы Потеряли, рабочий, чтобы купить себе автомобиль, должен был лет семь не есть и не тратить деньги на жилье. Зато Великий князь Константин Константинович Романов приобрел три Руссо-Балта (!), княжна Мария Павловна Романова — один экземпляр.

В 1910 г. два автомобиля были приобретены для царского двора – а всего автопарк царской семьи насчитывал 58 автомобилей различных марок, из которых лишь 10 обслуживали царскую семью.

К 1913 г. средняя зарплата в промышленности составляла 260 руб. в год. Рабочие и крестьяне не были даже средним классом, пороговая величина, начиная с которой человек считался более-менее зажиточным в начале 20 века, была не менее 1000 руб. в год — по данным министерства финансов, в 1909-1910 гг. таких лиц насчитывалось порядка 700 тыс.

Население Российской Империи было 160 млн. Потому о производстве машин для среднего класса или, тем более уж, о машине для рабочего никто не думал. Нужны ли какие-то еще другие причины для революции? Толчок извне, война или заговор? Все вполне очевидно.

Российская Империя только в годы Первой мировой осознала, насколько технически она отстает от других стран. В 1916 г. правительство кидает 11 млн руб. на постройку шести автомобильных заводов.

Судьба ЗиЛа - от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

Один из первых был в Москве – контракт заключили с «Торговым домом Кузнецова, Рябушинских и К˚» – для выпуска автомобилей FIAT. 20 июля (2 августа) 1916 г. произошла закладка завода «АМО». Так появился будущий ЗиЛ.

Национализация

Патриоты! Восстановим или пропропадем!

Патриоты! Восстановим или пропропадем!

Временное правительство ознаменовало победу буржуазии, «февралистское» руководство отказалось от мобилизационной национализации ключевых отраслей промышленности, предпринимавшейся в какой-то степени даже царским правительством — демократы сказали, что принципиально «не приемлют» государственное регулирование «как меру слишком социалистическую» – то есть произошло примерно то, что в 1990-х гг. нарекли «шоковой терапией», государство отказалось регулировать цены, и промышленность начала загибаться – не вписалась в рынок.

Что говорить об «инновациях» – чем были автомобили в промышленности, если гибли классические отрасли? Только за апрель 1917 г. выпуск продукции металлургической промышленности в Москве уменьшился на 32%, железные дороги приходили в упадок, перевозка зерна сократилась вдвое.

Денежная система под руководством Временного правительства рассыпалась, над страной нависла угроза финансового краха.

Судьба ЗиЛа - от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

FIAT 15-Ter производил АМО

 

Деньги полностью обесценивались, страна переходила к натуральному товарообмену — как нетрудно заметить, все это произошло не при большевиках, а при чествуемом ныне буржуазном правительстве, которое и совершило государственный переворот и «помогло» царю принять решение об отречении.

Понятно, что народ заволновался — почуяв опасность, олигархическая элита стала интенсивно выводить деньги за границу. «Бегство капиталов» играло на руку банкирам – это было время валютных спекуляций. После Февральского переворота курс рубля упал почти в 10 раз, поскольку за первую половину 1917 г. Временное правительство напечатало 4 млрд руб.против 0,5 млрд, напечатанных царским правительством за весь 1916 г.

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924 г. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения

Естественно, при таком раскладе, к моменту Октябрьской революции герой нашего рассказа, – который, как щепка, попал в водоворот событий – Автомобильный завод (АМО), – так и не был достроен полностью, производство собственных автомобилей (а не «Фиатов») не было налажено. АМО национализировали 15 августа 1918 г., Рябушинских обвинили в срыве условий контракта, подписанного с военным ведомством.

«Ферерро»

В 1923 г. завод назвали в честь убитого фашистами итальянского деятеля профсоюзов, сотрудника итальянского «Фиата». Под новым названием — «Ферерро», предприятие вошло во времена НЭПа. 1924 г. на завод поступило правительственное задание на первые советские грузовики.

1 ноября 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября десять новеньких машин показались на параде. Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения. Но, естественно, о конвейерном производстве собственного транспорта речи пока не шло. Это была капля в море.

Завод возглавил матрос с Балтийского флота

В 1927 г. к руководству предприятием пришел Иван Лихачев. Он закончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матрос с Балтийского флота (то есть один из той тучи «матросни», что сегодня рисуется силой, разметавшей страну, на самом деле был частью промышленного созидания – как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

На снимке «отцы» завода — Лихачев и Сталин

В 1928-1929 гг. шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, в правительстве были идеи «построить социализм в одной отдельно взятой стране» и закончить уже с «революцией мировой» – с этой точкой зрения выступал Сталин.

Через какое-то время он начал реализовывать программу на сворачивание НЭПа и заявил о необходимости форсированной индустриализации. Сталин объявил 1929 г. годом «великого перелома».

Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда маленький и плохо оснащенный завод превратился в автогиганта, флагмана сталинской индустриализации. Так была создана автопромышленность.

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

Лихачев стал Народным комиссарам среднего машиностроения СССР

Лихачев ездил набираться опыта в Германию и в США – теперь как раз речь шла о создании автомобиля «для всех». Лестно, что нашему специалисту предлагали остаться в Америке. Он не согласился. Лихачев стал Народным комиссаром среднего машиностроения СССР.

Результатом обмена опытом явились первые в стране конвейеры по сбору машин. И организовали первый конвейер именно на этом заводе. Но это уже другой этап развития.

Завод имени Сталина

В 1931 г. после реконструкции предприятию присвоено имя И.В.Сталина (ЗиС), в том же году пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3. Расширяли модельный ряд автомобилей, грузоподъемность техники повысили до 3-х т. В 1934 г. началось производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6.

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

ЗИС-5

ЗИС-5 стал визитной карточкой в истории завода не только потому, что был первым действительно массовым автомобилем и стоял на производстве 15 лет, но и потому, что породил около 20 модификаций. После следующей реконструкции в 1936 г. началась сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101 — это был наш отечественный «Бьюик».



Перспективы роботизации российских вооружений

Перспективы роботизации российских вооружений

С 1936 по 1941 гг. завод сосредоточился на создании грузовиков с газогенераторными установками и полугусеничных автомобилей, а также автобусов. Всего в те годы автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей. Неплохой скачок от 1916 до 1936 г.?

«Сталин был романтиком-футуристом. Государственников сейчас пруд пруди, хоть отбавляй. А вот таких, как Сталин-то, и нет, — говорит Накануне.RU писатель-футуролог Максим Калашников. — Сталин-то чем был хорош, в чем сила Сталина?

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

Сталинский ЗИС-101

Он применял самые передовые на тот момент способы организации – удачные или нет, но он их применял. И он не боялся идти на эксперимент. Сталин со своим представлением о научно-техническом прогрессе опередил время».

1941 г., Война

Гитлер шел на Москву, в октябре 1941 г. завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Зимой 1941-1942 гг. Красная армия отбила наступление неприятеля. Наш «герой» воспрял и включился в борьбу с фашистскими захватчиками.

Предприятие начало производить военные грузовики ЗИС-5В «Захар» (упрощенные), полугусеничные тягачи, выпускалось вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее).

ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования создали новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). За годы войны было изготовлено около 100 тыс. грузовиков, санитарных автобусов ЗИС-16 С.

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

РСЗО «Катюша» БМ-13, на базе автомобиля ЗИЛ-157

Но главным вкладом завода в начале войны, когда еще ни о каком ленд-лизе не было слышно, стали легендарные «Катюши».

Вертолет В-12: чудо техники (часть 1)

Вертолет В-12: чудо техники (часть 1)

«Хотя основали завод в 1916 г., — говорит Валентин Катасонов, — мощности были развернуты именно в 30-е гг., и именно в те годы завод стал многоцелевым. Завод одновременно работал и на гражданку, и на оборонку — мы можем даже в фильмах видеть продукты этого завода. Ну, например, те же самые легендарные «Катюши» изготовлялись на шасси вот этого классического автомобиля ЗИС. Этот завод ковал Победу в Великой Отечественной войне».

Катюшу затем «катали» на себе и другие грузовики, даже американские, но начинала она войну с нашим ЗИС-6.

Победа

ЗиС встретил Победу своими лимузинами, а техника заняла почетное место на Параде. Можно было вливаться в мирную жизнь, отстраивать страну заново. ЗиС реконструировали в 1946 г. — это значило появление первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей ЗИС-150 (1947г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).С 30 апреля 1950 г. завод начал выпускать холодильники, а с января 1951 г. приступил к производству велосипедов!

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

Осмотр и испытание новой партии готовых холодильников «ЗИС»

Наша страна помогала соседям, в их числе был Китай – Мао никогда не забывал о протянутой руке помощи. ЗиС, участник крутых исторических поворотов, и здесь сыграл свою роль. В 1953 г. на заводе начали проектировать первый китайский автозавод, затем специалисты ЗиСа в Чанчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «Цзефан» (копия ЗИС-150).

Холодная война

В 1953 г. умер Сталин, Лихачев не намного пережил со-отца завода, он умер в 1956 г. Десталинизатор Хрущев с радостью переименовал завод в ЗиЛ (завод имени Лихачева), ну что ж – этот великий деятель достоин такого почитания.

«Оппозиционный блок» заявил,что «декоммунизация» на Украине — это год насилия над обществом

«Оппозиционный блок» заявил,что «декоммунизация» на Украине — это год насилия над обществом

Холодная война наложила свой отпечаток и на производстве ЗиС — когда Запад грезил атомными ударами, мы уже построили ядерный щит, но теперь для обороны нам требовалась новая техника.

В 1954 г. по настоянию маршала Жукова на заводе организовали конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем. Хрущев же любил комфорт, потому больше внимания уделял удобствам быта, линия легковых машин была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином.

Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗиЛ и Космос

Следующей значительной победой нашей страны стал первый полет человека в космос. ЗиЛ не остался в стороне от космической программы и сделал свой вклад — в 1967 г. были спроектированы и производились (штучно) поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

ЗИЛ ПЭУ-1М 1972–79 гг., поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов

Эпоху Брежнева называют застоем, но застоя на ЗиЛе в это время как раз и не было: в 1971 г. завод награжден третьим Орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана. В том же году ЗиЛ стал Производственным Объединением (ПО ЗиЛ), в состав которого вошли 17 заводов. В 1974 г. на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Производительность ЗиЛа — 200 тыс. автомобилей в год. Завод сыграл свою ключевую роль и в создании КамАЗа — на ЗиЛе были спроектированы литейный и автосборочный корпуса, а созданные образцы грузовиков легли в основу модельного ряда автомобилей из Набережных Челнов.

Перестройка: «Идет бычок, качается, вздыхает на ходу»…

В 1991 г. ударом для Производственного Объединения «ЗиЛ» стал разрыв многолетних внутрисоюзных связей. Прекратились военные заказы. Гиганту пришлось приспосабливаться к рыночной экономике – как и всем, ему пришлось туго. Спроса на серийные грузовые автомобили не было, завод оказался на грани банкротства.

В 1992 г. ПО ЗиЛ было приватизировано (первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России) и преобразовано в открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (АМО ЗиЛ). Одним из его акционеров стало правительство Москвы, которому в настоящее время принадлежит контрольный пакет акций.

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

Во что превратили завод 1990-ые

Детищем «челночного времени» стал малотоннажный автомобиль, которому дал имя Лужков – «Бычок». Время было такое, надо было торговать и быковать. В 1998-2000 гг. ЗиЛ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков – это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

В «нулевые» на завод была привлечена группа менеджеров, «имеющих практический опыт работы в условиях антикризисного управления». Разработали программу реструктуризации.

А что теперь?

12 апреля 2016 г. в Екатеринбурге на Expo Build Russia руководитель департамента продаж недвижимости «Группы ЛСР» в Москве Антон Павлов рассказал о проекте ЗИЛАРТ. Площадь застройки — 377 га, расположен в 5 км от Кремля, рядом с третьим транспортным кольцом, в 12 км от МКАД.

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

Пустые цеха ЗИЛа сегодня

«Это самая крупная площадка со времен Московского делового центра и лакомый кусочек для любого девелопера. Работая над проектом, мы решили сохранить промышленные индустриальные фасады и интегрировать их. Это коснется драмтеатра, фитнесс-центра, офисных объектов», — сказал он.

«ЗиЛ начал строиться порядка 100 лет назад, и на момент разработки проекта представлял собой устаревший индустриальный комплекс с отсутствием производственной деятельности. На территории завода были мусорные свалки и склады, он стал местом жительства гастарбайтеров», — заявил разработчик.

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

Вдоль Симоновской набережной на месте сносимых производственных корпусов предлагается жилая застройка

По его словам, планируется строительство набережной длиной порядка 1 км. Реализацией будет заниматься город. Также предусмотрено создание парка площадью 14 га и образовательного комплекса — детсады (12 штук) и школы (три) на одной территории. Жилая застройка предусматривает строительство зданий от 6 до 14 этажей, а также трехэтажные таунхаусы.

«Это сомасштабная застройка. Человеку будет комфортно в ней находиться», — заявил девелопер. Планируется строительство подземного паркинга (два уровня), панорамное остекление, не забыл упомянуть он.

Промежуточные итоги третьего срока Путина

Промежуточные итоги третьего срока Путина

Ожидается, что в квартале будут проживать порядка 25 тыс. человек. К реализации проекта привлечено 10 архитектурных бюро с мировым именем. Одно американское, одно голландское, остальные — российские. Тут, видимо, мы должны были испытать гордость за Отчизну.

Поведал он и о стоимости жилья: «Рыночная стоимость. В начале проекта была чуть ниже. Сейчас мы вышли на большие обороты — 90 квартир в месяц. Средний чек — 180 тыс. руб. за 1 кв. м. Это хороший рыночный показатель по Москве». Вот так. Хороший. Рыночный. И на душе легко стало, уютно.

Судьба ЗиЛа — от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра. Ура импортозамещению?

Футуристические объекты на месте ЗиЛа должны символизировать высокие технические достижения нашей страны

Как же случилось, что пока «неслабое Правительство» работает в поте лица над импортозамещением, вековой юбилей легендарного завода отмечают девелоперы?

«Деиндустриализация идет вовсю — заводы демонтируются, вместо них ставят торговые комплексы. Так насаждается потребление, — комментирует ситуацию для Накануне.RU писатель-историк Игорь Пыхалов. — Вопрос – а за счет чего они будут потреблять? Понятно, что сейчас мы во многом держимся за счет экспорта энергоносителей, но получается – люди получают деньги за то, что ничего не производят».

Заводу им. Лихачева исполнится 100 лет в августе 2016 г., и по традиции он, как может, участвует в жизни страны. Сегодня его роль — освободить место для торговых центров. Возможно, и от нашей страны тоже скоро останется один арт-объект, а от импортозамещения — индустриальные фасады.

Источник : Накануне


НАВЕРХ СТРАНИЦЫ





Уважаемые посетители! Будьте аккуратны в своих комментариях. Согласно статье 5.61 часть 2 КоАП РФ, "Оскорбление, содержащееся в публичном выступлении, публично демонстрирующемся произведении или средствах массовой информации, - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трех тысяч до пяти тысяч рублей; на должностных лиц - от тридцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей; на юридических лиц - от ста тысяч до пятисот тысяч рублей
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
  • http://vk.com/id16568533 Alessandro Incognito

    К автору: 1. По России Которую Мы Потеряли: автор считает, что счастье крестьян в дешёвых авто для всех?? Негодует по поводу недоступности в России комфортных машин в начале 20века и негодует по поводу комфортного жилья в центре Москвы в начале 21 века?? Что за бред? Может, шиза?
    2. Раз уж автор пытается анализировать причины и следствия, породившие две революции, то тогда стоило бы изучить вопрос более детально и хотя бы попытаться назвать вещи своими именами: нет и не было ни февральской, ни октябрьской революции. Имел место госпереворот (две штуки). Причём второй, намного хуже первого, ибо вылился в масштабную гражданскую войну, о которой, почему-то, все почитатели Великой Октябрьской «забывают».
    3. Ну и наконец, о самом заводе. По моему глубокому убеждению, заводам и производствам нет места в Москве. Нахрен, эти пыльные и грязные ангары, корпуса и трубы в область, а, лучше, в соседнюю.

    ЗЫ: А вообще-то статейки сомнительные писать — не заводы строить. Если не нравится — сделай лучше или молчи. А пока что, всё путём и с производством и с импортозамещением. И наша армия тому подтверждение. Будет армия сильная — будет всё остальное. Со временем…

    Всем мир!)

  • https://www.facebook.com/app_scoped_user_id/145806982422249/ Саша Северный

    Москвичи больше любители бизнесом заниматься, а не на производстве вкалывать. Еще при Советах все предприятия Москвы на лимитчиках держались, поэтому не так, уж, трудно было предсказать закат производств в Москве. Окажись ЗИЛ в другом месте, то вполне возможно и выжил. Это же относится и к другим заводам. А сейчас Москва на гастарбайтерах «выезжает». Может перенести столицу в Питер, а то Москва пухнет да пухнет до невозможности. Да, и элемента «неблагонадежного» в ней прилично развелось — «оппозиционеры» всех мастей. Работать не хотят, им бы только «рыбку в мутной воде половить» да Родиной поторговать.

  • https://www.facebook.com/app_scoped_user_id/145806982422249/ Саша Северный

    Идея есть! Перенести столицу в северные широты, куда «ни одна собака носа не сунет». Вряд ли разного рода проходимцы туда переберутся …. бррр холодно …. да и оппозиция не захочет дискомфорта. Только терпеливые смогут спокойно работать. У нас в России только так и можно выйти из непростой ситуации. Чисто по-русски, так сказать. Ха. Шучу, конечно, но смысл какой-то есть ))

  • http://facebook.com/profile.php?id=100001079792253 Роман Парамонов

    А идея верная точно )))